Выключатель стоп сигнала хендай санта фе

Инструкция по эксплуатации Hyundai Santa Fe с 2018 г. в. Контрольные лампы и индикаторы

Эта контрольная лампа загорается в следующих случаях:
• После перевода замка зажигания или кнопки пуска/останова двигателя в положение ON. Загорается приблизительно на 3 с. Продолжает гореть, если задействован стояночный тормоз.
• При задействовании стояночного тормоза.
• При низком уровне тормозной жидкости в резервуаре. Если контрольная лампа горит при отпущенном стояночном тормозе, это указывает на низкий уровень тормозной жидкости в резервуаре.

Если уровень тормозной жидкости в резервуаре низкий:
1. Аккуратно двигайтесь к ближайшему безопасному месту и остановите автомобиль.
2. После остановки двигателя немедленно проверьте уровень тормозной жидкости и долейте по необходимости. После добавления тормозной жидкости проверьте все компоненты тормозной системы на наличие утечек. Если обнаружены утечки в тормозной системе, если горит контрольная лампа или если тормоза не работают надлежащим образом, избегайте управления транспортным средством. Рекомендуем обратиться к официальному дилеру HYUNDAI для проверки транспортного средства.
Двухконтурная тормозная система с диагональным разделением контуров
Ваш автомобиль оснащен двухконтурной тормозной системой с диагональным разделением контуров. Это означает, что по крайней мере два колеса смогут остановить автомобиль, даже если один из контуров выйдет из строя. В случае выхода из строя одного из контуров для оптимального торможения потребуется более сильно нажать на педаль тормоза. Кроме того, при частичной работе тормозной системы тормозной путь автомобиля будет увеличен. Если во время движения автомобиля тормозная система вышла из строя, включите пониженную передачу для торможения двигателем и остановите автомобиль, как только появится возможность сделать это безопасно.
Внимание:
Движение автомобиля со включенной контрольной ламой опасно. Если контрольная лампа стояночного тормоза и тормозной жидкости горит при отпущенном стояночном тормозе, это говорит о низком уровне топлива. В этом случае рекомендуется обратиться к официальному дилеру HYUNDAI для проверки транспортного средства.

2500 об/мин в течение определенного времени (приблизительно 25 мин).
Если несмотря на выполненные действия эта контрольная лампа продолжает мигать (при этом на ЖК экран выводится предупреждающее сообщение), рекомендуется обратиться к официальному дилеру HYUNDAI для проверки системы DPF.
Примечание:
Если длительное время продолжать движение с мигающим сигнализатором DPF, это может привести к повреждению системы DPF и увеличению расхода топлива.

4000 об/мин в течение определенного времени (приблизительно 30 мин).
Если несмотря на выполненные действия эта контрольная лампа продолжает мигать (при этом на ЖК экран выводится предупреждающее сообщение), рекомендуется обратиться к официальному дилеру HYUNDAI для проверки системы GPF.
Примечание:
Если длительное время продолжать движение с мигающим сигнализатором GPF, это может привести к повреждению системы GPF и увеличению расхода топлива.

Замена задних ламп Санта Фе

Сейчас мы расскажем о быстрой и не сложной замены ламп в вашем автомобиле.

У каждой лампы, имеется свой каталожный номер, который позволит приобрести лампочку в специализированном магазине за считанные секунды.

И так, для ламп топ сигнала идёт номер P21/5W(1157).
Для ламп парковки идёт номер P21/5W(1157).
Для ламп поворотника идёт номер PY21W(1156A).
Для лампочек заднего хода идёт номер W16W(921).
Для ламп габарита идёт номер 5W5(168)/

Чтобы призвести замену ламп нам потребуетя лишь отвёртка плоская, а также ключ на «десять».
Это нужно чтобы демонтировать фару.

Для того, чтобы снять задний фонарь нужно:
Во-первых нам нужно подобраться к лампочкам задней фары, откройте багажник и найдите панель в углу.
Теперь аккуратн открутите гайки на «десять», смотрите чтобы они не упали.
Далее фонарь вытащите и переверните.
Следующим действием мы будем будем менять блок фары, для этого нам нужно отсоединить его целиком и выполнить сборку в обратной последовательности.

Лампочка заднего хода, также лампа парковочного огня находятся в блоке фары на крышке багажника. ЧТобы их заменить нам нужно открыть багажник и панель сзади демонтировать.

О процедуре замены ламп стоп-сигнала:
Лампа в фаре располагается в центре. ДЛя того, чтобы её заменить, нам нужно прокрутить её на четверть оборота по направлению часовой стрелки. Надавите аккуратно на лампочку и прокрутите её по направлению часовой стрелки. Установка выполняется в обратной последовательности.

О процедуре замены ламп габаритов:
Данная лампочка располагается на внешнем крае в блоке фары. Нам нужно жёлтый патрон вытащить, для этого прокрутите его на четверть оборота против направления часовой стрелки. Лампочку достать не так сложно, просто потяните за неё. После лампу новую установите в обратной последовательности.

О процедуре замены ламп парковочного огня:
Для того, чтоб заменить лампу нам нужно найти лампочку в другом блоке фары, который располагается на крышку багажника.
ДЛя того, чтобы заменить её аккуратно прокрутите её взявшись за серый патрон. Прокручивать нужно на четверть оборота против направления часовой стрелки, после достаньте из фары. Для того, чтоб вытащить фару нам нужно надавить на неё и прокрутить по направлению часовой стрелки. установку выполните в обратной последовательности.

О процедуре замены лампочек заднего хода:
Лампа располагается возле лампочки парковочного огня, таже в отдельном корпусе. Чтобы её выкрутить нам нужно взяться за белый патрон и прокрутить её на четверть оборотов по направлению часовой стрелки. Теперь вытащите её из патрона, на е место установите на место старой новую.

На фото подписано расположение лампочек.

С помощью плоской отвёртки панель аккуратно подденьте

Панель можете демонтировать.

На фото показаны гайки, который крепят фонарь.

Возьмём ключ на «десять» и выкрутите гайки крепления.

Гайки вытаскиваем с помощью руки, смотрите, чтобы они не впали во внутрь.

Фонарь аккуратно нужно потянуть на себя.

Чтобы стекло не поцарапалось нам нужно что-нибудь подложить, а фонарь перевернуть таким образом, чтобы обеспечить себе свободный доступ к фарам.

Прокручиваем на четверть оборота лампочку стоп-сигнала.

Патрон аккуратно достаём.

Надавите аккуратно к низу и прокрутите на четверть оборота лампочку против направления часовой стрелки. Установите всё в обратной последовательности.

Прокручиваем лампу на четверть оборота, по направлению ч.с

Надавите к низу и прокрутите на четверть против направления ч.с установите всё в обратной последовательности.

Лампочку старую достаём, на её место устанавливаем новую

На фото показано место, куда нам нужно будет установить новую фару.

Фару установите и закрепите её гайками.

Также нужно на место установить панель.

Лампа парковки располагается в блоке багажника.

Багажник открываем и ищем панель, которая располагается сзади

Возьмём отвёртку и аккуратно подденем.

Лампа парковки располагается в сером патроне, лампа заднего входа в белый, он меньшего размера.

На фото показан патрон парковки и стопа.

Лампу прокручиваем на четверть оборота против направления часовой стрелки, патрон из фары достаём.

На лампу нужно аккуратно надавить, а лампу провернуть против направления часовой стрелки. установите вс1 в обратной последовательности.

Лампу прокручиваем на четверть оборотов против направления часовой стрелки.

На фото показана лампа заднего хода.

Лампочку сгоревшую вытаскиваем, а на её место устанавливаем новую и выполняем сборку в обратной последовательности.

Бортовой журнал Hyundai Santa Fe 2.7i V6 24V 4WD (2009 г.)

Своими руками: Самодиагностика климат контроля.

Доброго всем) недавно заметил «странную» работу климат контроля.

Садимся в холодное авто (на улице +1+3) заводим, климат в режим auto, Т на 23гр… Постепенно с подогревом авто начинает дуть горячий воздух в ноги (постепенно, по мере прогрева, убавляя силу обдува до единицы) а далее, при движении по трассе температура в салоне начинает падать, и дуть начинает холодным… Пока не выставить принудительно 32гр (тогда он очухивается и снова дует горячим)Виновник — датчик температуры салона, находящийся тут

в том месте где соты Вот он

Представляющий из себя в разобранном видеСхему с чувствительны элементом и крыльчатку, подающую воздух из салона на сам элемент

Причин «глюка» может быть несколько) от залипания пылью самой крыльчатки до потери чувствительности самого элемента…Роясь в просторах инета, как же выглядит сам датчик, наткнулся на — Датчик салонной температуры на калине… Очень кое что напоминает ) (и на нем кстати тоже 5 пинов) От калины)

Кстати… Поиски информации по самодиагностике климата… Привели к ссылкам на 2ую санту… А по нашей инфы крайне мало) есть у нас небольшие отличия по тем кнопкам, что нужно нажимать.И для тех кто не знал как это делатьПожалуйста — видео)

Из описания…Считывание кодов неисправностей:1.Поверните ключ в положение»ON «

2.Удерживая нажатым выключатель «AUTO «,

нажмите на выключатель «AMB » более 4-х раз в течении 2-х сек.

3.Процесс самодиагностики начинается когда дисплей моргнет 3 раза с частотой 0,5 сек.4.При нажатии на кнопку «AUTO » на дисплее будет выполнена очередная проверка и выведен очередной код(при наличии неисправности).При повторном нажатии система вернется в предыдущее состояние.

Двухзначный код неисправности будет мигать с частотой 0,5 сек и зуммером.Если кодов больше двух, то они будут выведены последовательно и номер каждого будет мигать на панели дважды.Если проверка производится в темное время суток, то может вылезти ошибка неисправности датчика солнечного света.

При нормальном состоянии системы, показания будут пустыми, при ошибках -они будут выведены на дисплей под кодами.Для просмотра одного из кодов нажать «А/С «,для выхода из режима считывания кодов нажать «OFF»00 — нормальное состояние(все работает)11 — обрыв в цепи датчика температуры в салоне12 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры в салоне13 — обрыв цепи датчика температуры наружнего воздуха14 — короткое замыкание в цепи датчика температуры наружнего воздуха15 — Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости в отопителе16 — короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости в отопителе17 — обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости в испарителе18 — короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости в испарителе19 — обрыв или короткое замыкание в цепи сервопривода заслонки регулятора температуры20 — неисправность сервопривода заслонки регулятора температуры.

Если неисправен датчик температуры воздуха в салоне, то температура воздуха в салоне принимается равной +25

Если неисправен датчик температуры наружного воздуха — то принимается равной +20

Если неисправен датчик температуры воздуха В испарителе — то принимается равной -2

Если неисправен датчик температуры воздуха испарителя — то режим обогрева лобового стекла отключится через 10 минут

Если неисправен сервопривода регулятора температуры, то при температуре +17 — +24,5 устанавливается режим максимального охлаждения, а при температуре +25 — +32 устанавливается режим максимального обогрева

Hyundai Santa Fe II (NEW, F/L) – история одного даунсайзинга

Хендай Санта Фе второго поколения впервые был представлен в 2006 году на Североамериканском международном автошоу. Первые серийные Санта Фе 2 начали собираться в 2006 году на американских мощностях Hyundai в городе Монтгомери, штат Алабама. Для рынка США Santa Fe комплектовались V-образными 6-цилиндровыми бензиновыми моторами объемом 2,7 л (185 л.с.) и 3,3 л (242 л.с.). 2,7 л сочетался с 4-х ступенчатым «автоматом», а 3,3л – с 5-скоростным. В 2007 году обновленный вседорожник появился в Европе, где получил приставку New. Santa Fe New предлагался с бензиновыми моторами 2,4 л (174 л.с.) и 2,7 л (188 л.с.), а также с турбодизелем 2,2 CRDi (150 л.с.). Бензиновый 2,4 л и турбодизель агрегатировались с 5-ступенчатой «механикой». Для мотора 2,4 и 2,7 л так же полагался 4-скоростной «автомат», а для 2,2 CRDi – 5-ступенчатый.

Hyundai Santa Fe New (2006-2009 гг.)

В 2008 и 2009 годах произошли небольшие изменения в оснащении Хендай Санта Фе 2 и внутренней отделке салона. В конце 2009 года был произведен более объемный рестайлинг, после которого Santa Fe получил добавку F/L. На американских Санта Фе 2 взамен бензинового 3,3 л стал устанавливаться V6 объемом 3,5 л мощностью 280 л.с., а пару моторам составил 6-ступенчатый «автомат». На Европейском континенте был исключен из списка доступных V6 емкостью 2,7 л, а мощность дизельного 2,2 CRDi была увеличена до 197 л.с. 5-ступенчатая механическая коробка передач была заменена 6-скоростной, а «автомат» получил шесть ступеней.

Хендай Санта Фе второго поколения пользовался большой популярностью и, по мнению Европейских автомобильных аналитических изданий, входил в десятку лучших. Не менее популярен большой кроссовер и у нас в России, уступая по объему продаж только Митсубиси Аутлендер XL.

Двигатели

Бензиновые моторы Hyundai Santa Fe II очень надежны и не доставляют хлопот владельцам. На V6 2,7 л после 100 000 км иногда сдаются «катушки зажигания» (800-1100 рублей за штуку). Катализаторы ходят более 150-200 тыс. км. На этом же пробеге начинает подтекать радиатор. Медленную утечку можно и не заметить, здесь необходимо внимательно следить за уровнем охлаждающей жидкости в бачке. Из-за особенности конструкции бачка на дне всегда остается небольшое количество антифриза, даже когда в системе жидкости уже почти нет. В результате – перегрев – деформация – замена двигателя.

Hyundai Santa Fe F/L (2010-2012 гг.)

Дизельные моторы требуют к себе более пристального внимания. Проблемы чаще начинаются после заправки некачественной соляркой. Ресурс форсунок более 100-150 тыс.км. Стоимость новых форсунок колеблется в больших пределах от 6-12 до 18-20 тыс. рублей. При пробеге более 100-150 тыс. км владельцы дизельных Санта Фе New начинают замечать небольшой стук. Одна из причин – износ муфты ТНВД. Чуть реже виной тому становится ролик натяжителя приводного ремня. На дизельных Santa Fe F/L владельцы так же отмечают посторонние звуки, чаще в холодное время года. Это стрекочет регулятора давления топлива.

Одна из причин затрудненного запуска с приходов холодов после 100-120 тыс. км – свечи накала. При более длительном использовании свечей нередки случаи прикипания свечей и их обламывание при попытке заменить. Для извлечения «обломыша» придется снимать головку блока.

Примерно к 100-150 тыс. км может начать подклинивать шток вакуумного регулятора положения лопаток в турбине. Один из предупредительных признаков – слетающий патрубок наддува на входе в интеркулер из-за передува турбины. Сам турбонагнетатель живуч, но при пробеге более 150-180 тыс. км нет-нет, да и начинает «гнать масло». Стоимость нового – около 50 тыс. рублей. При пробеге более 150-200 тыс. км встречается пробой прокладки головки блока цилиндров.

Трансмиссия

Механическая и автоматическая коробки передач очень надежны. Один из неопасных неизлечимых недостатков «автомата» — толчки/пинки при переключениях после длительного движения в пробках. Технически проблема не решается, немного сгладить ситуацию удается после замены масла в коробке. На Santa Fe F/L при пробеге более 40-60 тыс. км сталкиваются с необходимостью замены переключателя положений рычага АКПП (1-3 тыс. рублей).

Hyundai Santa Fe New (2006-2009 гг.)

За передачу тяги на задние колеса (до 50%) отвечает многодисковая фрикционная муфта, управляемая электроникой. Муфта легко перегревается при пробуксовке, а частые выезды на бездорожье быстро ее приканчивают. Стоимость новой муфты около 60-80 тыс. рублей, восстановленной – около 20-25 тыс. рублей. Муфта ремонтопригодна, затраты на ее восстановление – около 5 тыс. рублей.

В 2008 году в конструкцию электромагнитной муфты были внесены незначительные доработки, которые немного повысили ее надежность. Первые признаки выхода из строя узла – пинки/толчки/удары при движении с вывернутыми колесами. Как правило, муфта выхаживает более 100-150 тыс. км. Часто встречаемые неисправности: пропадание контактов в разъемах или обрыв обмотки электромагнита, а так же рассыпание подшипника.

Подвесной подшипник карданного вала ходит более 100-150 тыс. км. Новый подшипник стоит около 5-6 тыс. рублей, работа по его замене оценивается сервисами в 2 тыс. рублей. При пробеге боле 150-180 тыс. км возможно понадобится замена эластичной муфты карданного вала (5-7 тыс. рублей). Сальник заднего редуктора может «засопливить» при пробеге более 150-200 тыс. км.

Внутренний ШРУС ходит более 100-120 тыс. км. Стоимость привода в сборе около 16-19 тыс. рублей, а работа по его замене потребует около 1-1,5 тыс. рублей.

Ходовая

Hyundai Santa Fe F/L (2010-2012 гг.)

Передние амортизаторы Hyundai Santa Fe New сдаются при пробеге более 80-100 тыс. км. На Santa Fe F/L родные передние стойки начинают течь при пробеге чуть более 20-40 тыс. км. Чаще амортизаторы «умирают» в морозы. Опорные подшипники передних стоек Santa Fe F/L приходится менять после 40-60 тыс. км.

Втулки переднего и заднего стабилизатора служат более 60-100 тыс. км. Стоимость втулок около 100-200 рублей за штуку. В идеале, чтобы заменить передние — необходимо опустить подрамник, что существенно увеличивает стоимость работ – до 6-8 тыс. рублей. Но при определенной сноровке можно обойтись без опускания подрамника.

Владельцы Санта Фе F/L зимой часто жалуются на скрип сзади – причина втулки заднего стабилизатора. Стойки стабилизаторов ходят более 40-60 тыс. км. Стоимость стойки около 600-1000 рублей.

Не отличаются живучестью и задние ступичные подшипники, требующие замены при пробеге более 60-100 тыс. км. Подшипники меняются в сборе со ступицей, работа по замене стоит около 1,5-2 тыс. рублей, а сама ступица — около 4-6 тыс. рублей. Хендай Санта Фе F/L нередко «щелкает» в первый момент начала движения. Подтяжка передней ступичной гайки решает проблему, но ненадолго, через некоторое время щелчки появляются вновь.

Рулевая рейка Santa Fe F/L может застучать при пробеге более 20-40 тыс. км. На New такой дефект встречается реже.

Другие проблемы и неисправности

Кузовное железо в местах появления сколов цветет не сразу. Металл к коррозии не склонен. В редких случаях на Santa FE встречаются вспучивания краски на крыше и вокруг рамки лобового стекла. Фары нередко запотевают: после мойки, в дождь или зимой. Многие владельцы еще новых автомобилей жаловались на плохое закрытие дверей, которыми приходилось хлопать по три раза. Одна из причин — жесткие уплотнители. Поправить ситуацию удавалось после регулировки скобы замка дверей.

Пластик салона Хендай Санта Фе 2 легко царапается и часто поскрипывает, особенно зимой. Причем салон обновленной F/L скрипит сильнее. Свою лепту в акустический дискомфорт вносит дребезжание задней шторки багажника и раздельных спинок дивана. Легко царапается кожа сидений. Руль F/L облазит уже после 20-40 тыс. км. Дилеры производили замену рулевого колеса по гарантии, но через год-два ситуация повторялась. Производитель не стал устранять данную проблему, по-видимому сосредоточившись на создании нового поколения Санта Фе.

При пробеге более 150-200 тыс. км может отказать моторчик привода заслонок климатической установки, отвечающий за распределение потоков. На Хендай Санта Фе F/L встречается беспричинное загорание ESP с мигающей индикацией включения полного привода. После выключения зажигания все проходит. Причиной такого явления может стать плохой контакт в точках крепления массы, «кривая» установка сигнализации или причуды блока селектора переключения передач. Сигнализатор ESP так же может загореться из-за подгорания контактов выключателя стоп-сигналов педали тормоза («лягушка»).

Заключение

В итоге получается Хендай Санта Фе 2 вполне надежный автомобиль, если не брать во внимание стойкость некоторых элементов подвески и др. мелочи. Не зря авторитетные автомобильные издания запада внесли Hyundai Santa Fe в десятку лучших. Огорчает проведенный рестайлинг модели, который наряду с небольшими улучшениями, в отдельных направлениях был проведен по пути даунсайзинга. Видимо, чтобы не сильно увеличить цену обновленного Santa Fe.